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2012/05/03 공회전학습 조검 0 0 0
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공회전학습 조검

2012/05/03 17:15




흔한 isc 같은 경우는 배선과 학습키타 등등을 빼고 기계적으로는

카본에 의한 공장율이 가장높은 것으로 알고있다

 


카본이라는 놈은 열이받아 있을때는 아무런 문제를 안일으키다가 운행을 하고 하루세워

놓고 아침에 시동걸면 쌓여있던 카본이 굳어서 문제를 일으키는 유형이 가장흔한데 열림고


착일경우는 rpm 이 안떨어질것이고 닫힘 고착이면 걸면 꺼지고 걸면 꺼지고 할것이다 이정도는 어떤 정비사든지 알고 있는 기초지식이므로 패스하고  그럼 본론으로 들어가서 isc

 

밸브 열림량에 대한 학습 에 의해 발생되는 문제점들은 현장에서 아주 골치아픈 문제점들중 하나로 엔진 공회전때 필요한 공기량은 isc 때 들어가는 공기량과 그 외 스로틀 밸브나 pcv 등에서 새어나와서 들어가는 양 의 2가지가 있다

 

isc를 통에서 들어가는 공기량은 다시 2가지로 나눌수 있다 우선 조건은 에어컨 을 켰는가 오토 주행 모드를 선택했는가 에 따라 입력시킨 값을 읽고 열어주는양 이것을 기본열림량이라 한다 또한 엔진 회전수를 보고 기준 공회전보다 낮으면

 

더 열어주고 높으면 닫아주는 양 이것을 피드백 열림량이라 한다 엔진니어 끼리는 인터 그레이트량 또는 덧셈보정 기타등등의 학습 목표 치와 비교해 작으면 + 크면 -하는 학습을 할 것이다

 

그렇다면 왜 이렇게 복잡한 것일까? 일부러 그런것은 아니고 다만 회전수를 가능한 일정하게 유지하기 위해 이렇게 한 것이다

 

예를 들어오토 중립 상태에서 에어컨을 켜게 되면 순간 부하가 많이 걸려 회전수가 떨어지게 된다 떨어진 회전수만큼 회복하기 위해 isc를 열다 보면 너무 많이 열리게 되어 그다음에는 반대로 엔진 회전수가 높아지는 현상이 생기게 된다 삼

 

성차는 마치 엔진 부조하는것처럼 느껴지기도 한다 그래서 에어컨을 켰을 때 기준 공회전수 를  유지할수 있는 공기량을 공급할수 있도록 미리 입력시켜 놓았다가 에어컨을 켜는 순간 그 값만큼 바로 더 열어주면 엔진회전수가 안정되도록 하

 

는 것이다 이러한 부하에 따라 isc를 통한 추가적인 공기 공급을 먼저 한 다음 엔진 회전수가 올라가는 순간에 부하를 걸어주도록 되어 있다

 

이렇게 더 열어주는 양과 부하를 붙여 주는 지연시간은 실험을 통해 가장 공회전을 안정시키는 값으로 입력시키고 있다 이렇게 조건에 따라 다르기 때문에 피드백 열림량(인터그레이터) 로 맞추도록 하는 것이다

 

1-엔진이 길이 잘나서 기본이 800rpm이라는 가정하에 isc이외에서 유입되는 양이 700rpm으로 유지 된다면 피드백해서 열어주는 양으로는 100rpm만 유지시켜 주면 된다


2-엔진 상태가 좋지 않아 (크리닝을 장시간 하지 않거나 광유로 장시간 운행하거나,시내 적차구간에서 운행때)유입되는양이 500rpm이라면 피드백해서 열어주는 양은 300rpm을 유지기켜 주게된다 그래서 향상 800rpm을 유지하게 된다


이때 피드백해서 열어주는 양이 1인 경우는 즉 패드백하는 양이 적은 경우는 회전수가 100rpm이상 높을 때(전기 부하를 많이 가했다가 껐을 때 )100rpm밖에 낮추지 못해 엔진회전수는 기준 회전수 보다 높은 상태 에 있게 된다 실제 엔진 상

 

태 는 변화 무쌍해 이런 경우가 많이 생기게 된다

반대로 2의 경우는 안정된 회전수를 보이기 힘들고 회전수가 오르락내리락 하는 현상 이 나타나게 도한다 그래서 피드백 해서 열어주는 양이 항상 일정한 범위에 있도록 하는데 그방법이 isc학습이 되는 것이다


피드백해서 열어주는 양에 의해 엔진 회전수가 조금밖에 못해 주는 경우 ---이것은 기본 열림량이 많은 경우라 할수 있다(진공호수 도둑공기,바디 카본제거,배터리 교체에 의한 초기화) 엔진 상태가 좋아져 저항이 적어진 경우 해당되는데

 

실제로 매우 자주 발생된다 이때는 마이너스 학습을 해 시동이 꺼지기도 한다 결국 총열림량은=기본 열림값+피드백 열림량 (학습값만큼+나-가 된다) 반대로 덧셈 학습을 하게 되면 회전수가 높아지는 경우가 발생한다

 

학습과 관련된 유형들을 살펴보면 비정상적으로 마이너스로 너무 많이 학습한경우는 공회전때는 별무리가 없으나 가속페달을 밟았다 떼었을 경우 엔진 회전수가 뚝 떨어졌다가 올라가고 그러다 다시 내려가는 경우가 발생한다 isc밸브를 통

 

하지 않은 공기가 엔진에 많이 유입된는 경우 주로 발생된다 구체적으로 캐니스터 밸브가 새는 경우, 공회전 중 공기가 캐니스터 밸브를 통해 엔진에 들어간다 그러면 회전수는 올라가고 ecu는 공회전수가 높으므로 isc 를 닫아준다 따라서

 

공회전수가 기준 회전수와 같아지지만 isc밸브의 피드백되어 열리는 부분이 적어져 (캐니스터에서 새어 들어오는 양만큼 피드백 되는 부분이 줄어듦)ecu가 마이너스 학습을 해 isc기본열림량을 줄여준다 그래서 엔진에 들어가는 양은 변하

 

지 않게 된다 새어 들어노는 양만큼 마이너스 학습값 으로 isc밸브를 닫아주기 때문이다 이때는 문제가 발생되지 않는다 그러나 새던 캐니스터 밸브가 닫히는 경우 그곳을 통해서 들어오던 공기가 막히게 되므로 엔진에 공급 된는 공기는 캐니

 

스터를 통해 들어오는 공기량 만큼 부족하게 된다 하지만 공회전중에는 isc피드백되어 열리는 양이 많아 지면서 공회전에 맞는 공기량이 들어가게 되지만, 가속페달을 밟았다 떼는 순간은 isc밸브의 피드백 부분이 작동하기 전이므로 이러한

 

경우는 공기량이 부복한 현상이 나타나게 되어 회전수가 뚝 떨어지는 현상을 보이는 것이다 그러면 다시보상을 해서 열어주고 닫아주고 반복을 하면 오르락 내리락 하는 것이다 실제로 엔진을 급격히 떨어지면 회전수가 오르락 내리락 하게

 

된다 그이유는 시동이 꺼지게 하는것보다는 차라리 이러한 사이클링이 나온다 하다라도 급력히 isc밸브를 열어주는 것이 낫기 때문이다 즉 마이너스 로 많이 배운것이 문제는 안되고 많이 배우게 한요인 (진공 호수 도둑공기등)이 갑자기 없어지는 경우인(진공호수 교체) 것이다


그러면 도둑 공기가 들어오는 곳을 예상하면 된다 물론 학습값을 토대로

 

1.캐니스터 밸브가 열려 있거나 새다가 다시 닫힌다

  엔진 내 온도가 높은 여름에 종종 발생한다

 

2.pcv 밸브에서 오일 및 공기 혼합가스등의 유입이 많다가 줄어든다

  장시간 고속주행 직후 종종 발생한다

 

3.isc 밸브내에 커다란 이불질이 갑자기 끼었을 경우

  듀티 방식 에 종종 발생발생하며 이때는 학습에 관계없이 발생한다

 

4.스로틀 보디나 isc밸브를 청소한경우

  카본 등이 끼어있을 때는 공기의 유입이 적다가 청소하고나서 유입량이 많아지는 경우이다  그래서 isc 를 교체하거나 청소를 하면 p에서 몇초 등등 학습을 다시 시켜주는 이유이기도 하다

 

플러스로 학습하는경우는 이와 반대된 개념이므로 이해하리라 생각한다

다만 플러스로 배우게 하는것은 가능한 빠르게 하고 마이너스로 배우게 하는것은 더디게 한다 이유는 플러스로 많이 배

 

웠을 때 나오는 문제는 공회전수로 떨어지지 않고 약간 높게 유지되는 현상이지만 마이너스는 싸이클링 또는 시동꺼짐을 동반하기 때문이다

읽기도 힘들글 두서없이 끄적거려서 죄송함다 2부는 다음에 올리겠슴다





2012/05/03 17:15 2012/05/03 17:15
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