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크랭크각센서정보,크랭크각센불량으로시동안걸림

2013/01/16 16:09

자동차에 있어 가장중요한 센서의 하나가 크랭크 각센서 이다  

 

크랭크 각센서의 고장은 고장코드 없이 아무런 증상도 없이 시동이안걸리거나 또는 주행중 시동꺼짐과 장시간 주차후 시동시 시동안걸림 으로 인한 렉카견인으로 정비소 입고시 시동이 걸려

 

어디가 고장인지 못찾고 오는경우가 다발생이다

비싼 부품은 아니지만 고장코드조차 없다 물론 센서의 완전한 고장 또는 배선단선 단락은 고장코드를 감지하지만 센서 자체의 기능저하는 고장코드조차 없다

 

크랭크 각센서의 역할은 간단하게 자동차의 제어ecu 는 크랭크 각이 몇도 인지를 알아야 모든 제어를 할수가 있다 이말은 피스톤이 왕복운동을 하지만 피스톤은 크랭크 축에 연결되어 회전운동으로 변한다 한바퀴는 360도 이므로 크랭크축이 몇도의 위치에 있는지 알면 제어가 가능하다

 

자동차 공학을 전공하지 않았다면 이렇게만 이해하길 바란다

 

 

 

위파형은 크랭크각센서와 넘버원 TDC센서를 같이 잡은 것이다

2013/01/16 16:09 2013/01/16 16:09
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밸트 크랙,규열 과 겉밸트 소음

2012/04/26 10:30

아침첫시동시 엔진룸에서 소음이 발생한다면 밸트의 느슨함을 점검받아 밸트 장력을 교정받으면 된다

또한 밸트의 균열로 인한 소음은 교환을 원칙으로 한다 교환시기 는 차종과 밸트 사이즈마다 다르지만 통상

4만KM를 교환주기로 본다








2012/04/26 10:30 2012/04/26 10:30
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수원카센타 보쉬카 수레와바퀴 장비

2012/04/26 09:54





브레이크오일 4바퀴 동시배출하여 라인내의 브레이크오일을 완벽하게 교환가능한 장비






BG브레이크오일 교환장비 브레이크오일의 오염도가 심한차량에 시공시 완벽복원
 


BG CT2 냉각수,부동액 교환장비  냉각수프러싱 ,냉각수스케일제거,부동액 녹물완벽처리



수입차 스캐너 일본차량에 강함



GDS 엔진튠업 진단기




보쉬 KTS550,540 벤츠,BMW,AUDI,등 유럽차량의 전용장비
 


BG PF5MO 미션오일 교환자동프러싱 기능




타이어 공기압 자동주입기 게이지의 오차가 없습니다





브레이크 디스크연마 장비



디젤흡기 크리닝 장비






디프런셜,뒤대우오일,수동기어오일 교환프러싱장비 입니다




에어컨가스 오차범위가 없으며 보쉬 ACS 650 독일보쉬사 제작








너무나도 유명한 회사의  휠얼라인먼트 장비



엔진오일 프러싱장비




하이디에스 자동차 전자제어 필수장비중의 하나 전류의 흐름및 단선 숏트 해결



CRDI 인젝터 고압분사 크리닝시 사용



가솔린 흡기 크리닝 장비 입니다


윈스 파워스티어링 , 핸들오일 교환장비 프러싱기능

2012/04/26 09:54 2012/04/26 09:54
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커먼레일다발생사례

2012/01/05 00:42




@@커먼레일 다발생사례

전화문의및 상담이 많은증상을 주로 올립니다 참고하세요

참고로 커먼레일은 겨울에 고장이 많은것으로 알고 있으나 이는 이미 여름철에망가지기 시작한것이 상대적으로 겨울에 커디션문제로 증상이 나오는것이다

사람도 마찬가지로 여름에 노동과 피로등으로 인한 몸이 허해져서 겨울에 감기등 기타질병이 많이걸리듯이 커먼레일 또한 여름철에 연료의 온도상승으로 인한 커먼레일 시스템 각부의 윤활불량으로 마모가 진행이 되어 겨울에 증상이 나타나게 된다

이글을 좀더 자세히 기술하면 운전자는 경유가 에너지로 생각되지만 기름을 넣어야 운행이 되므로 정비사입장은 기름이 물론 에너지이기도 하지만 일종의 윤활(오일의 주된일)냉각등으로 나누어 생각한다 

이말은 뜨거운 여름철 경유의 온도가 올라가면 (경유가 냉각을 못하면 ) 유막이 찢어지는것은 따로설명을 안해도 모두가 알고있는 사실일것으로 생각된다

그러면 윤활기능이 떨어지는것은 경유의 온도가 높게 올라가는것으로 높게 올라가지 못하게 하면 커먼레일 시스템은 고장발생율이 굉장히 적게발생된다 

그렇다면 연료필터와 고압펌프를 통한 연료가 인젝터로 분사하고 남은 양은 (뜨거운경유) 탱크로 되돌아가게 된다 

 어떠한시스템에도 고압펌프에서 송출된 경유가 모두인젝터로 소비하지는 않는다 

이때 연료탱크로 되돌아간 경유가 연료탱크에서  냉각을 하여 (온도가 낮아진연료가)

다시 연료필터 고압펌프 인젝터로 반복사이클을 그리는데 이때 연료탱크에 연료가부족하면 상대적으로 냉각효율이 떨어지게된다

상식에 속하는 문제이므로 연료탱크에 연료가 많으면 당근 냉각성능이 좋다 항상연료가 부족하게 하고다니거나 또는 바닥까지

끝까지 타고 연료를 충전(이때 많이도 충전안한다)한다면 (이런사람은 무조건연료온도 60도이상이다) 출력또한 떨어진다

연료온도가 높다면 똑똑한 컴퓨터가 연료레일압력을 제한한다 물론 출력이 조금떨어져도 못느낀다 물론 상대적으로 가장뜨거운 인젝터가

열심히 고장이 나고 있는중이다 고장코드는 없다 그래서 수분이 많으면 절대로 안된다 그래서 인젝와 고압펌프가 빨리 망가진다 불량연료또한

마찬가지이다 그래서 연료불량으로 망가진 차량이 생각보다 많다

그렇다면 여름에 연료첨가제를 넣어야 되는데 우리나라 대부분의 운전자는 겨울에 연료첨가제를 넣는다

연료 첨가제도 여름철에는 윤활을 목적으로 하는 첨가제 겨울에는 젤화 방지제 또는 수분제거제를 넣어야 된다

하지만 시중에 유통되는 연료첨가제는 한가지이다 어떠한 기능인지도 모르고 넣는다

그냥좋은지 알고 넣는다 잘못된상식중하나이다 고속주행중 앞바퀴펑크보다 뒤바퀴펑크가 더위험한 것인데 앞바퀴가 더위험한것으로 착각하는 잘못된상식중 하나이다

우리샵은 연료첨가제 3가지를 넣는다 윤활제 수분제거제 크리닝제 이렇게 고장난 인젝터가 겨울에 와서 증상이 나타나는 것으로 알면 된다

그렇다면 누구는 20만km까지 인젝터가 이상없고 누구는 10만km에서 고장이 발생될까 잘생각해보자 시동이 걸려있는 시간으로 생각을 한번쯤 해보길바란다

km는 바퀴가 굴러간것으로 생각하시길바란다 시동을 걸어놓고 1시간세워둔것과 1시간동안 고속도로 100km로 달린것중 어떤것이 더 가혹조건일까 ?

5년동안 20만km운행한것과 5만km운행한것과 어떠한것이 더 가혹조건일까 하루운행거리가 10km내외가 가혹조건인것은 모두가 알고있다  그래서 인젝터 고장km가 사람마다 (차마다)편차가 발생하는것이다

이렇게 연관지어서 생각하면 어느정도 이해할것으로 생각된다결론을 말하자면 연료탱크에 기름을 가능한 꽉꽉 눌러넣어주자 그러면 (결로)수분도 덜생긴다 윤활도 더잘된다 (여기서 상식문제하나 1000cc연료와100cc연료를 냉장고에 넣어두면 어떤용기가 빨리 얼까?)

연료가 얼어서 주행중시동껌짐도 적다 연료온도또한 커먼레일에 위험을 가하지 않을정도로 잘순환된다 모델과 연식이 같은차량이 어떠한차는 고압펌프가 터져서 같은제품으로 2번3번 받은사람도

있고 운행거리도 많은데 1번도 안받은사람도 있다 받을필요도 없는데 리콜대상이니 걍 교환해서 1번인차종이 많다

2012/01/05 00:42 2012/01/05 00:42
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