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보쉬재생인젝터 교환 트라제,싼타페 재생인젝터

2013/01/15 16:47

아침첫시동시 시동불량과 매연 엔진진동  출력불량 시동걸린후 체크엔진을 동반할수 있습니다

2013/01/15 16:47 2013/01/15 16:47
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카니발2 로커암 커버 가스켓 교환

2012/05/02 21:27


카니발2 로커암가스켓 일명 잠바카바 가스켓 로커암커버 가 프라스틱이므로 같이 교환하는것이 바람직함

커먼레일 인젝터 델파이 타입이므로 안빠지는것은 브레이크오일을 조금 붓고 빼시면 수월하게 빠짐니다

2012/05/02 21:27 2012/05/02 21:27
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싼타페,트라제,보쉬인젝터 리빌드 교환

2012/04/21 19:26

아침에 흰연기 및 매연냄새 엔진부조로 인한 인젝터 재생리빌드 교환 

2012/04/21 19:26 2012/04/21 19:26
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reddragon 2014/02/26 15:32
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배터리의 올바른이해

2012/01/16 20:37



같은 차종이라도 어떤 차는 3~4년 어떤 차는 1년 밖에 못쓴다는 하소연을 한다

결론부터 말씀드리면 운행시간과 관계가 있다 배터리는 차에서 시동을 걸어 주기위하여 존재한다고 해도 틀린 말이 아니다 시동이걸린후에는 발전기가 모든 전원을 공급한다

시동을 걸때 소모한 배터리 방전양 만큼 발전기는 충전을 해주어야 한다 이때 발전기의 성능이 떨어지면 당연히 배터리 충전하는 전류량도 작아지게 된다 (차주는 방전이 잘된다는 표현을 많이 쓴다 )

쉽게 말하면 배터리소모량 만큼 충전을 해주어야 하는데 발전기는 무한대로 전류를 보내는 것이 아니다

에어컨을 on 야간이면 라이트 on 또한 안개등을 on 뒤 열선을 작동한 상태에서 라디에이터 팬이 돌면 많은 전류가 필요로 한다

이렇게 되면 오히려 배터리에 충전되어있는 전류량이 소비될 수도 있다 배터리입장에서는 발전기한테서 밥을 얻어먹어야 배가 불러 일을 할 수 있는데 오히려 소비하는 경우에 해당한다

또한 시내정차구간 운행이면 더욱 악조건을 형성한다 당연히 고속주행중이면 발전기 전류량도 많아진다

이 말은 우리가 쉽게볼수있는 풍력발전기가 더빠르게 돌면 생산 할 수 있는 전류량도 많다는 이야기이다 고속으로 달릴수록 충전효율이 좋다

그렇다면 장거리 운행을 주로 많이하는사람이 배터리는 더욱 오래 쓴다 반대로 생각하면 하루운행거리가 얼마 안 되는 사람은 배터리 수명이 1년이라고 생각하시면 된다

내가 쓴전류양만큼 배터리가 완충이 되어있어야 다음날 시동을 걸때 한방에 용이하게 걸릴 텐데 충전할만하면 시동을 꺼버리니 충전할 시간이 부족한 것이다

군부대 (부대내에서 40KM이하서행)에서 운행하는 차량이 배터리 1년을 넘기지 못하는 이유이다

과충전이 된다면 액체배터리는 액체가 끊어 넘쳐 말라비틀어지므로 사용하지 못한다 배터리가 폭발하는 경우도 발생한다

그렇다면 시내 운행에서 굳이 안개등을 점등실킬필요가 있을까? 배터리 수명과 연관 지어 생각하면 쉽다

발전기는 자동차에 필요로 하는 전류를 소비하고 그다음에 소비할 전류가 없으면 그 시간에 쉬지 않고 배터리 충전을 진행한다

그렇다면 배터리 충전할 조건을 운전자가 만들어주면 된다 배터리에 보면 인디게이터가 있다 그곳에 충전필요 창으로 색이 변색되었다면

다시충전상태로 되돌리려면 운전자가 할 수 있는 시내 운행 중에는 적어도 안개등을 꺼놓고 비상등 같은 것을 최소한으로 사용하면 놀라운 결과가 생긴다 (연비와직결)

어떤 차주는 습관적으로 비상등을 켜놓는사람을 많이 보았다 이런 사람을 보면 내가 그 차에 가서 비상등을 꺼주고 싶은 욕구가 생긴다

비상등이 얼마나 많은 전류를 먹는지 생각해보자 비상등전구약 25W곱하기4개 (플러스 알파2개정도)

100W정도 소비 옴에 법칙에 의하여 연산하면 배터리대략 12V기준 약9A정도 지출 이때 점소등을 반복하므로 돌입전류까지 생각하면 엄청난 소비이다 사람도 앉았다 일어났다 반복하면 힘들다 앉아있거나 서있어야 덜 피곤하다

악세사리로 이것저것 할로겐등 장착한차량은 반복 설명안해도 이해할것으로 생각한다

그래서 오디오 튜닝차량이 고밀도의 배터리를 사용한다 자동차가 시동을 꺼놓았을때 소비되는 전류량은 0.05A이다 만일 실내등을 켜놓고 대략 1A로방전된다면 다음날 시동이 안걸릴수도 있다

비상등 같은 큰 전류를 소비하면서 방전(시동을 꺼놓은상태에서)시켰다면 서울에서 부산까지 완복운행을 해야 배터리가 다시완충될수있다

그러한 조건으로 운행이 불가능하면 교환보다는 배터리 충전을 의뢰하는 것이 현명하다

자동차 발전기에서 충전하는 양보다는 배터리 충전기에서 충전하는 양은 하늘과 땅차이다

(자동차는 시동이 꺼져있어도 얼마만큼의 전류는 소비를 한다 물론조건에따라 틀리지만 장거리와 단거리운행을 병행하는 운전자도 한번 생각해보기로하자 )

날씨가 추워지면 용량이 90이면 80으로 떨어진다고 보면 된다 그러한 이유로 90용량을 100용량으로 업하는 운전자도 있다 장단점이 있다

이렇게 운행조건이 얼마 안 된다면 오히려 독이 된다 빵이 2개밖에 없다 어린아이(90)를 먹이면 충분히 배가 방실방실 할 수 있다

허나 강호동한테 먹인다면 간에 기별도 안 간다 잘 생각해 보기 바란다 (연비와 직결된다)

챠량을 시동을 걸때 디젤차같은경우는 자기착화방식을 사용하는 기관이므로 폭발압력이 높다

그폭발압력을 견디고 (이기고)추운 날 기관을 돌리려면 (배터리가)용량이 커야 된다 하지만 제작사에서 충분히 실험을 거치고 용량을 채택하므로 운전자는 걱정할 것이 없다

그래서 예를 들면 2000CC 싼타페는 90 2900CC짜리 카니발은100 아주큰디젤차는 배터리가 150용량 2개 그래서24V가 생긴 것이다 배터리한개가지고는 시동을 못걸어주므로

2012/01/16 20:37 2012/01/16 20:37
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싼타페,쏘렌토,엑스트랙,트라제,투산,기타커먼레일 시동불량 다발생사례

2012/01/05 11:19



커먼레일 다발생사례

아침에 시동이안걸린다여름보다는 추운겨울에 주로안걸린다 또는 늦게걸린다 또는 늦게걸리는 증상을 몇칠또는 몇주전부터 발생하였으나

그냥 지나치고 이리저리 인터넷에서 정보를 모아 누구는 크랭크각센서,누구는 연료필터앗세이 ,누구는 연료가 얼어서 누구는 예열플러그 ,누구는 발전기(알터네이터),배터리 방전, 등등 결론부터 말씀드리면 99%는 인젝터이다 나머지1%로는연료얼어서 , 예열플러그, 각센서 등등으로 남겨둔다

위의 증상을 차분히 알아보자 인젝터때문에 시동이 안걸리는것을 5분안에 찾을수 있다 데이터가 말해준다( 연료압력 )쉽게 생각하여 쉽게 풀이하자 쉽게 생각하여야 쉽게 고친다 자동차또한 공학이므로 공학안에서 벗어날수가 없다

커먼레일 차량이 아침에 시동이 안걸려 우리샵까지 온차량은 거의 대부분 예열플러그 배터리 는 기본으로 교환후 온다아침에 시동이 안걸리면 대부분운전자는 크랭킹을 계속한다 걸릴때까지 사람심리인가보다 그래서 멀쩡한 배터리(더사용할수 있는배터리)

사망까지 이른다 더나아가 스타트 모터까지 망가진다 물론 추운날은 차가운연료가 연소실로 유입되고 또한 차가운공기도 연소실로 유입되므로악조건을 안고있다 추우면 배터리 cca값도 떨어지는것이 사실이다 각설하고 

그렇다면 문제점을 하나하나 풀어보자

1. 크랭크각센서 - 시동걸때 알피엠게이지를 유심히 바라보면 게이지가 0에서 꿈적도 안하면 크랭크각센서이다 엔진회전수는 크랭크각센서 (크랭크축 각속도)  이므로 크랭킹중에(시동걸때 )알피엠은 최소한 300-400rpm 이상이다 그렇다면 게이지도 꿈틀하고 시동중에는 움직인다 움직인다면 크랭크각센서는 기억속에서 잊어버리자

2.엔진파손 - 말도안된다 어제까지 잘사용한 엔진이 갑자기 엔진이 아침에 망가져 있다 이러한 가망성은 계단에서 넘어졌는데 이때 갑자기 감기에 걸렸다 와 마찬가지이다

3.알터네이터 - 주행중 계기판에 배터리불이 점등되지 않았다면 패스하자

4.배터리 - 이놈은 시동을 걸어주기위하여 존재한다 시동이 걸러면 배터리 탈거해버려도 아무런 문제없다 (요즘 최신형차빼고 ) 배터리가 약하면 시동걸때 시룩시룩 하고 힘이 없다 이것은 오감으로 느껴야할 문제이다 배터리 한번쯤 안갈아본사람빼고는 오감으로 느낄수 있다

5.예열플러그 - 커먼레일은 연소실온도가 500도 이상이면 시동가능하다 다행이도 요즘커먼레일은 영하의 날씨에도 크랭킹중에 500도 이상올라간다
       
               궁금하면 아침에 예열프러그로 가는 전류를 차단하고 시동을 걸어봐도 된다 무론 강원도 산골자기에서 영하15도이하로 몇일을 세워두면 당연히 예열플러그 필요하다 이것은 나중에 자세히 다루겠다

6.연료가 얼어서 -  가망성이 있다 작년 재작년 더 추운날에도 시동이 걸렸는데 왜 ? 더춥지도 않는데 안걸릴까 연료가 얼었다면 똑같은년식의 똑같은 다른 차량 은 왜 시동이 걸릴까?  차가 처음나왔을때는 왜 ?추운날도 이상없었을까 수분이 매년해가 거듭할수록 생기고 생기고한것이다

거두절미하고 연료통내려서 연료통안의 수분을 몽땅제거하기 바란다 연료가 얼어서 연료필터 토치로 달구고

위험한 행동은 자제하자  연료통안의 수분을 제거하는것이 가장 현명한 방법이다

7.인젝터 전압 - 인젝터전압이 시동중에 약80v 정도가 나와야 되는데 안나오면 시동불가이다 이것은 운전자가 어쩔수 없다 스캔찍어보지 않는이상 모른다 이쪽계통의 고장은 ecu또는 인젝터 위쪽 머리부분인데 아직까지 정비하면서 이쪽고장 1대보았다

8.인젝터 - 가장많은 사례중하나다 연료압력이 인젝터 스프링의 힘을 이기고 연소실로 분사를 진행할려면 100바정도가 필요한데 인젝터에서 연료가 다누설되니 100바근처까지 가지를 못한다 커먼레일은 엔젝터

4개모두가 공통레일에 연결이 되어있으므로 하나에서 누설이 되더라도 모두가 영향을 받는다 그런데 점프를 했는데 걸렸다 그래서 운전자는 배터리를 갈았다 그다음날 아침에 상황은 똑같이 어제와같다

한번시동이 걸리면 그다음 아침 (엔진이 완전히식으면)에 가서야 증상이 나타난다 이때 점프해서 걸린것은 한사람이 자동차를 미는것보다는 두사람이 미는것이 휠신 빠르다 마찬가지로 크랭킹중에 400rpm나온것이

다른배터리가 힘을 보태어 500rpm이 나왔다면 연소압력 온도 그보다더중요한 고압펌프가 더빨리 회전하므로 압력상승을 도와주게 된다

구멍난 컵에 물을 찔끔찔끔 부으면 (새는양이 많으면)컵은 절대로 물이 가득차지 않는다 반대로 물을 강력하게 부으면 (새는양보다 붓는양이 많으면) 컵에는 물이 넘칠것이다

그냥 이렇게 이해하면 편할것 같다

이것말고도 무수히 많지만 다음시간에 틈틈이 올리도록 하겠다

                  

2012/01/05 11:19 2012/01/05 11:19
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커먼레일다발생사례

2012/01/05 00:42




@@커먼레일 다발생사례

전화문의및 상담이 많은증상을 주로 올립니다 참고하세요

참고로 커먼레일은 겨울에 고장이 많은것으로 알고 있으나 이는 이미 여름철에망가지기 시작한것이 상대적으로 겨울에 커디션문제로 증상이 나오는것이다

사람도 마찬가지로 여름에 노동과 피로등으로 인한 몸이 허해져서 겨울에 감기등 기타질병이 많이걸리듯이 커먼레일 또한 여름철에 연료의 온도상승으로 인한 커먼레일 시스템 각부의 윤활불량으로 마모가 진행이 되어 겨울에 증상이 나타나게 된다

이글을 좀더 자세히 기술하면 운전자는 경유가 에너지로 생각되지만 기름을 넣어야 운행이 되므로 정비사입장은 기름이 물론 에너지이기도 하지만 일종의 윤활(오일의 주된일)냉각등으로 나누어 생각한다 

이말은 뜨거운 여름철 경유의 온도가 올라가면 (경유가 냉각을 못하면 ) 유막이 찢어지는것은 따로설명을 안해도 모두가 알고있는 사실일것으로 생각된다

그러면 윤활기능이 떨어지는것은 경유의 온도가 높게 올라가는것으로 높게 올라가지 못하게 하면 커먼레일 시스템은 고장발생율이 굉장히 적게발생된다 

그렇다면 연료필터와 고압펌프를 통한 연료가 인젝터로 분사하고 남은 양은 (뜨거운경유) 탱크로 되돌아가게 된다 

 어떠한시스템에도 고압펌프에서 송출된 경유가 모두인젝터로 소비하지는 않는다 

이때 연료탱크로 되돌아간 경유가 연료탱크에서  냉각을 하여 (온도가 낮아진연료가)

다시 연료필터 고압펌프 인젝터로 반복사이클을 그리는데 이때 연료탱크에 연료가부족하면 상대적으로 냉각효율이 떨어지게된다

상식에 속하는 문제이므로 연료탱크에 연료가 많으면 당근 냉각성능이 좋다 항상연료가 부족하게 하고다니거나 또는 바닥까지

끝까지 타고 연료를 충전(이때 많이도 충전안한다)한다면 (이런사람은 무조건연료온도 60도이상이다) 출력또한 떨어진다

연료온도가 높다면 똑똑한 컴퓨터가 연료레일압력을 제한한다 물론 출력이 조금떨어져도 못느낀다 물론 상대적으로 가장뜨거운 인젝터가

열심히 고장이 나고 있는중이다 고장코드는 없다 그래서 수분이 많으면 절대로 안된다 그래서 인젝와 고압펌프가 빨리 망가진다 불량연료또한

마찬가지이다 그래서 연료불량으로 망가진 차량이 생각보다 많다

그렇다면 여름에 연료첨가제를 넣어야 되는데 우리나라 대부분의 운전자는 겨울에 연료첨가제를 넣는다

연료 첨가제도 여름철에는 윤활을 목적으로 하는 첨가제 겨울에는 젤화 방지제 또는 수분제거제를 넣어야 된다

하지만 시중에 유통되는 연료첨가제는 한가지이다 어떠한 기능인지도 모르고 넣는다

그냥좋은지 알고 넣는다 잘못된상식중하나이다 고속주행중 앞바퀴펑크보다 뒤바퀴펑크가 더위험한 것인데 앞바퀴가 더위험한것으로 착각하는 잘못된상식중 하나이다

우리샵은 연료첨가제 3가지를 넣는다 윤활제 수분제거제 크리닝제 이렇게 고장난 인젝터가 겨울에 와서 증상이 나타나는 것으로 알면 된다

그렇다면 누구는 20만km까지 인젝터가 이상없고 누구는 10만km에서 고장이 발생될까 잘생각해보자 시동이 걸려있는 시간으로 생각을 한번쯤 해보길바란다

km는 바퀴가 굴러간것으로 생각하시길바란다 시동을 걸어놓고 1시간세워둔것과 1시간동안 고속도로 100km로 달린것중 어떤것이 더 가혹조건일까 ?

5년동안 20만km운행한것과 5만km운행한것과 어떠한것이 더 가혹조건일까 하루운행거리가 10km내외가 가혹조건인것은 모두가 알고있다  그래서 인젝터 고장km가 사람마다 (차마다)편차가 발생하는것이다

이렇게 연관지어서 생각하면 어느정도 이해할것으로 생각된다결론을 말하자면 연료탱크에 기름을 가능한 꽉꽉 눌러넣어주자 그러면 (결로)수분도 덜생긴다 윤활도 더잘된다 (여기서 상식문제하나 1000cc연료와100cc연료를 냉장고에 넣어두면 어떤용기가 빨리 얼까?)

연료가 얼어서 주행중시동껌짐도 적다 연료온도또한 커먼레일에 위험을 가하지 않을정도로 잘순환된다 모델과 연식이 같은차량이 어떠한차는 고압펌프가 터져서 같은제품으로 2번3번 받은사람도

있고 운행거리도 많은데 1번도 안받은사람도 있다 받을필요도 없는데 리콜대상이니 걍 교환해서 1번인차종이 많다

2012/01/05 00:42 2012/01/05 00:42
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